DQZHAN迅:20艘！中日韓四家船廠“哄搶”長榮海運大單
缺船，缺柜，集運市場的**火爆讓航運巨頭開始跑步進場。面對航運市場****的繁榮景象，臺灣長榮海運終于出手將在中日韓四家船廠下單訂造20艘15000TEU大型集裝箱船。加上*新訂單，長榮海運將躋身全球第四大集裝箱船航運公司。
據(jù)貿(mào)易風消息，長榮海運就在中日韓四家船廠下單造船，四家船廠包括滬東中華、江南造船、韓國三星重工和日本今治造船。其中，今治造船將建造10艘，三星重工建造5艘，滬東中華和江南造船共同建造剩余5艘。新船將使用傳統(tǒng)燃料運營，安裝脫硫裝置，每艘造價約為1.15億美元，訂單總金額23億美元（約合人民幣148.90億元）。
業(yè)內(nèi)人士透露，今治造船的10艘新船將由其子公司正榮汽船作為船東下單訂造，交付后長期租賃給長榮海運。而中韓船企建造的另外10艘則將由長榮海運或其子公司直接訂造。
據(jù)了解，這四家船廠均與長榮海運有著長期合作關系。長榮海運曾于2015年在今治造船訂造了首批11艘20000TEU集裝箱船。2018年，長榮海運訂造的20艘11000TEU集裝箱船訂單同樣由三星重工和今治造船接獲，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
另外，長榮海運于2018年**在大陸船廠下單訂船，選擇江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同。2019年，滬東中華與江南造船以及三星重工共同分享了長榮海運10艘23000TEU集裝箱船大單，其中三星重工6艘，滬東中華和江南造船各建造2艘。
據(jù)了解，長榮海運*初在去年下半年傳出要訂造15000TEU集裝箱船的消息，當時正值美國線運價持續(xù)飆漲屢**高，而15000TEU集裝箱船則是美國線“主力”船型。當時有消息稱長榮海運為這筆訂單聯(lián)系了滬東中華、江南造船、揚子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。
除了運價高漲之外，業(yè)界也指出，集運公司目前正在運營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造，燃料效率并不高，而現(xiàn)有船價正處于低谷。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在2008年至2009年間，韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元，而現(xiàn)在長榮海運的訂單推測造價也僅為1.15億美元。
與此同時，在過去一年里長榮海運業(yè)績也創(chuàng)下新高，全年累計營收達到新臺幣2072.8億元（約合人民幣478.20億元），這也是促使長榮海運“抄底”訂船的重要因素之一。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運船隊運力共計197艘、約128萬TEU，排名全球第7位。此外，長榮海運還有62艘在建新船，總運力為46.78萬TEU，是前十大集運巨頭中手持訂單*多的公司。
如果*新的20艘大單敲定，長榮海運的運力總和將再增加30萬TEU，達到近205萬TEU，超過目前排名第6位的ONE（約177.5萬TEU）和第5位的赫伯羅特（約188.4萬TEU）。
