DQZHAN訊：全球航運業(yè)或?qū)⒃庥?5年來*大降幅
新型冠狀病毒疫情嚴重影響了全球海運貿(mào)易，全球各地倉庫正堆滿冰箱和洗衣機之類的消費商品，零售商要求貨運公司推遲交貨，這可能導致全球集裝箱運輸在未來幾個月內(nèi)下降高達30%。
克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon近日表示，隨著全球經(jīng)濟影響加深，克拉克森*新預計，2020年海運貿(mào)易可能收縮5%，這是過去35年來的*大降幅?？死松A計，今年海運貿(mào)易可能會以自20世紀80年代中期災難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。
國際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預計，未來幾個月內(nèi)全球集運量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，**季度的降幅則取決于政府重新開放經(jīng)濟的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運公司“能否暫時存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。
日本*大的集運公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）**執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運遠期**已經(jīng)放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產(chǎn)品出貨量仍然強勁，但為了應對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。
盡管如此，克拉克森仍然認為，2020年下半年市場存在復蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟刺激措施可能提振部分行業(yè)，進而出現(xiàn)反彈。
克拉克森將目前的市場情況與金融危機期間進行了比較，認為與2008年雷曼兄弟破產(chǎn)后的幾個月相比，航運業(yè)的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大。
克拉克森指出，目前手持訂單占全球船隊比例僅為10%，而非2008年的50%，疫情爆發(fā)之前貿(mào)易增長率較低、銀行資本狀況良好。因此，克拉克森預計，此次市場反彈可能會比2008年金融危機后更快更劇烈。
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