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DQZHAN訊：創(chuàng)10年來新低！日本船企手持訂單量大跌
受新造船市場長期低迷以及中韓競爭日益激烈的影響，日本造船業(yè)接單量不斷減少，手持訂單量也降至過去10年來新低。為了生存，日本船企不得不尋求“抱團”自救。
日經(jīng)新聞援引日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）的數(shù)據(jù)稱，截止10月末，日本船企手持訂單量僅為2000萬GT，相比2008年高峰時期的7000萬GT減少了近70%。
考慮到船舶從訂單簽約到交付需要約2年時間，從確保業(yè)務穩(wěn)定性的觀點出發(fā)，手持訂單量需要達到造船業(yè)全部產(chǎn)能約2至3年的規(guī)模，然而，日本船企目前手持訂單量只能維持未來1.5年的工作量。
日本一家大型船企的高管表示，在現(xiàn)有手持訂單全部完工交付之后，船企將不得不面臨一個**選擇，是不惜虧損也要取得新訂單，還是因為開工率低迷而導致嚴重赤字。
在這種背景下，中韓兩國主要船企已經(jīng)開始積極推進合并。中國兩大造船集團中船集團和中船重工在11月合并成立了新的中國船舶集團，韓國現(xiàn)代重工集團和大宇造船也在進行合并工作。僅中韓船企就將占據(jù)全球市場約40%的份額。
由于壟斷化，日本造船業(yè)人士擔心會出現(xiàn)低價大量搶單的價格攻勢。目前，日本國內(nèi)還有十余家船企繼續(xù)承受著過度競爭。搶占先機的是日本國內(nèi)*大船企今治造船，該公司在11月29日突然宣布與日本**大船企日本造船聯(lián)合（JMU）展開資本業(yè)務合作，希望借助擴大規(guī)模以繼續(xù)生存。
在巨型造船聯(lián)盟誕生的同時，接下來的焦點則是其他大型船企和中小企業(yè)的動向。其中，三井E&S造船在不久前已經(jīng)宣布，其千葉工廠將退出商船建造，未來日本國內(nèi)船舶建造工作將會納入原本負責國防艦船建造的玉野工廠。
另一方面，三菱重工子公司三菱造船在作為其創(chuàng)立地點的長崎造船所也一直維持著低迷的開工率，原本擅長的LNG船自2015年12月以來也再未接獲過任何新單，手持訂單日益減少。為了維持開工率，長崎造船所將承接今治造船的VLCC建造工作。
另外，三菱造船長崎造船所還計劃通過豪華郵輪維修、海上風電基礎以及航空部件生產(chǎn)等工作來維持開工率。三菱造船建造的船型也基本以面向日本國內(nèi)市場、訂單穩(wěn)定的渡船為主，這些渡船主要由下關造船所建造。
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